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作者：网页游戏公益服 来源：http://www.banruo.net 时间：2020-09-30 05:37
前两个季度发放贷款采取基准利率上浮定价的占比平均为67.6%，采取基准利率下浮定价的占比平均为17%，发放贷款的定价结构总体稳定。按照147万亿的存量信贷规模和83%的浮动利率占比计算，第30号公告影
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【特供】生猪复养遇金融难题：生猪保险创新与优惠贷款难落地
发布时间：2019-11-16 评论企业的一个直营种猪场，养殖规模2万多头；每头种猪抵押价值以1000元计算，保额大概是每头1500元；贷款利率为基准利率下浮10个百分点，另外享受财政贴息。 一位陕西大型养猪企业的财务主管表示，该企业最
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生猪复养背后的金融难题
发布时间：2019-11-16 评论，贷款对象是一家龙头企业的一个直营种猪场，养殖规模2万多头；每头种猪抵押价值以1000元计算，保额大概是每头1500元；贷款利率为基准利率下浮10个百分点，另外享受财政贴息。 一位陕西大型养猪企业的财
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小子踩我脚了（山东省青岛市）310天3小时49分58秒前
一个个都只守着自己的一亩三分地儿，吃不得半点亏，管你明天怎么样，我好了才是好。
新心象荣（新浪微博）313天9小时38分49秒前
动员农村家家养猪是最直接最方便的办法
oisq（新浪微博）314天8小时53分9秒前
主要是风险，但看到有人发财了，就又一窝蜂上了，我们见不得人发财。但现在大家看到的主要还是风险。我们大都胆小，但又极其渴望发财，更害怕和我们差不多的人发大财
如何看待MLF操作利率保持不变？
发布时间：2019-08-27 评论），是指金融机构对其最优质客户执行的贷款利率，相当于贷款利率的下限。目前银行对最优质的客户，利率可能会在基准利率下浮10%，即4.35%的9折，就是3.915%，，而新的LPR利率为4.25%，如果4.25
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从财务角度看高铁“灰犀牛”风险
发布时间：2019-02-26 评论观点认为，截至2016年年底，已建成的2.2万公里高铁和购置动车组至少投入3.3万亿元，如按基准利率下浮10%的4.75%来估算，中铁每年应支付的贷款利息为1568亿元，已超出其测算的高铁客运收入
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谨防高铁灰犀牛|特稿精选
发布时间：2019-02-26 评论盖利息支出。本文是按4.75%，即基准利率下浮10%来估算中铁总应付利息，而不是中铁总在得到政府政策补贴后实际支付的利息，那么4万亿元的债务应付利息为1900亿元，而不是760亿元。如果通过政策安排把
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财新网友8Ddg3M（财新网Android版）513天16小时59分11秒前
非常非常重要的看法。绝对值得真正重视。
伪装者希灵（江西省南昌市）490天8小时52分36秒前
我觉得的高铁动车线路基于政治和社会意愿仍然是很有必要的，但是文章中提到的问题确实也值得思考，特别是在西部城市建设廉价航空，以及东部建设通勤铁路
财新网友ewdAoX（财新网iPhone版）56秒前
写得真好啊。收获很大！
影神（财新网iPhone版）513天12小时56分56秒前
明白的不能在其位，在其位的必须顺大势
【数据通特供】春节前财新网“高铁灰犀牛”讨论火了 谁是谁非现在捋捋清楚
发布时间：2019-02-16 评论。那么就应按照4.75%，即基准利率下浮10%这样的一般利率水平来估算中铁总应付利息，这才是市场化的风险评估角度，而不是中铁总在得到政府补贴后实际支付的利息。因此4万亿元的付息负债应付利息应为1900
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激辩高铁“灰犀牛”
发布时间：2019-02-16 评论问题时，要用大体相同的折现率（或利率）来分析。那么就应按照4.75%，即基准利率下浮10%这样的一般利率水平来估算中铁总应付利息，这才是市场化的风险评估角度，而不是中铁总在得到政府补贴后实际支付的利息
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财新网友anBuqJ（财新网iPhone版）584天7小时43分49秒前
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